KW DDC V3_V4_V5 CLUBSPORT avec coupelles Série 3 (F30 F31) (3L 3K) Berline 2 roues motrices sans suspensions pilotées

Les coilovers KW Clubsport utilisent le transfert de technologie sans compromis du monde du sport automobile à la conduite sur piste / sur route. Performance sur piste de course légale dans la rue! KW Clubsport fournit une technologie de sport automobile de pointe pour les véhicules routiers les plus sportifs avec une configuration de pneus sport pour une utilisation sur la piste de course et la route. KW Clubsport a été développé spécifiquement pour les clients qui souhaitent utiliser leur véhicule routier sur la piste de course, par exemple lors de promenades touristiques, de cours de conduite sportive ou d’autres événements sportifs sur piste et qui ont besoin qu’il soit légal dans la rue afin qu’ils puissent conduire leur voiture sur les routes publiques. La configuration a été spécialement conçue pour la Nordschleife et l’utilisation de pneus sport. Les possibilités de réglage en hauteur permettent une adaptation des charges sur roues. Les possibilités de réglage mentionnées ci-dessus combinées à la technologie d’amortissement réglable séparément pour l’étage de compression et de rebond (technologie TVR-A et TVC-A) permettent des configurations personnalisées adaptées au poids du véhicule, aux caractéristiques des pneus, aux différentes conditions de route et aux conditions de conduite.

Configuration – configuration de l’amortisseur préconfiguré en usine avec compression et amortissement de rebond réglables séparément La configuration de base du kit de bobinage KW V3 Clubsport, parfaitement adapté à la Nordschleife, vous permet d’ajuster individuellement votre voiture de sport à la configuration de pneu de rue souhaitée grâce aux nombreuses options de réglage. Les amortisseurs réglables séparément dans l’étage de rebond et de compression avec leur technologie « TVR-A » et « TVC-A » permettent une configuration étendue de l’amortisseur. Il est donc facile d’influencer directement le comportement de la direction, la stabilité directionnelle, l’adhérence des pneus et les caractéristiques de maniabilité pour une contrôlabilité sûre à la limite de la dynamique de conduite. Selon le type de véhicule, les coilovers 2 voies KW Clubsport sont fournis avec des supports supérieurs unibal en aluminium. Amortissement de l’étage de rebond TVR-A (double rebond à soupape – réglable) : La technologie brevetée « TVR-A » en deux étapes permet au petit volume de s’écouler à travers une dérivation conique réglable à basse vitesse dans le cas de vitesses d’amortissement lentes, tandis que dans le cas de vitesses de piston plus élevées, la vanne principale de l’étage de rebond s’ouvre pour les débits de grand volume. Cela offre une grande amélioration en termes de confort de conduite sans influencer la vitesse élevée dans la gamme pertinente pour la sécurité. Il y a 16 clics précis disponibles pour les réglages individuels, de sorte que vous pouvez choisir entre plus de confort ou plus de contrôle du corps. Amortissement de l’étage de compression TVC-A (compression à double soupape – réglable): En 12 clics précis, la vanne de l’étage de compression réglable (technologie « TVC-A ») peut augmenter ou diminuer la section transversale de la vanne à basse vitesse pour obtenir un amortissement plus ou moins de l’étage de compression. Dans le même temps, en cas de vitesses de piston élevées soudaines, la vanne à aiguille prétensionnée à ressort et la soupape principale précontrainte à ressort s’ouvrent à leur section transversale maximale de la soupape, afin d’éviter avec ses caractéristiques de soufflage une augmentation de force progressive indésirable dans la plage de vitesse élevée. Cela permet un meilleur contreventement de la carrosserie du véhicule et en même temps à une accélération élevée des roues offrant plus de confort qu’avec la technologie de soupape conventionnelle. Le réglage de l’amortisseur de l’étage de compression est toujours fourni en combinaison avec un réglage séparé de l’étage de rebond, car seul un réglage indépendant de l’amortisseur à 2 voies permet une véritable optimisation des performances.