Pack compétition BMW M3-M4 S55 Intercooler Echangeur / Charge Pipe / Radiateur – Wagner Tuning

Le pack de compétition pour la BMW M3-M4 comprend le kit de mise à niveau du refroidisseur intermédiaire, le kit de mise à niveau du radiateur et le tuyau de descente. Il convient aux véhicules suivants.

Moteur BMW M3 F80 S55 317-331KW/431-450PS (2014-2018)
Moteur BMW M4 F82 S55 317-368KW/431-500PS (2014-2018)
Moteur BMW M4 F83 S55 317-331KW/431-450PS (2014-2018)

sauf modèles OPF

le kit de mise à niveau de l’échangeur / intercooler 200001124

l’échangeur / intercooler haute performance WAGNERTUNING a un nouveau noyau de compétition ( Tube Fin) avec les dimensions du noyau externe 287 mm x 185 mm x 115 mm / 11,3 pouces x 7,3 pouces x 4,5 pouces. Ce noyau de refroidisseur intermédiaire a été directement développé pour les exigences élevées de la BMW M3/M4 et offre 114 % de volume de noyau externe en plus par rapport au refroidisseur intermédiaire d’origine. Le rapport calculé entre la surface de refroidissement interne et externe génère un transfert de chaleur maximal et en même temps le meilleur flux d’air interne possible. Les réservoirs d’extrémité en fonte d’aluminium ont été conçus en CAO et optimisés dans des simulations CFD. Le résultat est une excellente propriété de refroidissement avec une contre-pression minimale. C’est pourquoi ce kit est également parfait pour une utilisation en course. Un effet de refroidissement optimal de l’air chargé avec une augmentation significative des performances !

Tous les radiateurs WAGNERTUNING sont équipés d’un revêtement anti-corrosion conducteur de chaleur pour assurer un effet de refroidissement durable. L’installation plug & play du système est simple et facile à réaliser (une notice d’installation est également incluse).

Avantages de ce produit :
– performances de refroidissement nettement meilleures
– moins de perte de charge
– plus de puissance et de couple pour votre moteur
– décharge mécanique du turbocompresseur
– 100% résistance à la pression
– 100% Plug and Play
– jusqu’à 4 ans de garantie

le kit de mise à niveau du radiateur 400001003

Le moteur turbo S55B30 de 3,0 litres pour les modèles BMW M3/M4 est équipé d’un refroidissement par air de suralimentation indirect circuit. Ainsi, le refroidissement de l’air chargé n’est pas réalisé par l’air ambiant en tant que fluide de refroidissement (comme d’habitude), mais réalisé avec son propre circuit d’eau de refroidissement. Une réduction de la température de l’eau de refroidissement est directement assimilée à une amélioration des performances de refroidissement de l’air chargé. C’est exactement là que les avantages du refroidisseur d’eau de mise à niveau WAGNERTUNING entrent en jeu.
Les nouveaux noyaux de course de compétition développés des refroidisseurs d’eau haute performance WAGNERTUNING augmentent le volume du radiateur des refroidisseurs d’eau OEM de 89 % pour le montage avant et de 94 % pour le montage latéral. Le rapport calculé entre la surface de refroidissement interne et externe génère un transfert de chaleur maximal et permet en même temps un flux d’air suffisant pour les composants environnants (par exemple le refroidisseur d’eau du moteur) pour son propre échange de chaleur. Les refroidisseurs d’eau sont équipés d’un revêtement anti-corrosion conducteur de chaleur pour assurer un effet de refroidissement durable. L’installation plug & play du système est simple et facile à réaliser (une notice d’installation est également incluse).

Le kit est livré avec :
1x radiateur monté à l’avant (circuit basse température)
1x radiateur monté sur le côté (circuit basse température)
1x carénage d’air en carbone pour radiateur monté sur le côté
1x matériel de montage
1x notice d’installation

le kit de descente 500001023

Kit Downpipe avec catalyseur 200CPSI Racing pour BMW M3/M4 F80/82/83 sans GPF !

fabriqué en acier inoxydable 1.4301 (SS304) de haute qualité
complet Ø3 pouces et adaptateur pour échappement d’origine
Catalyseur Racing Metal (200CPSI avec revêtement EURO 6 de haute qualité)
100 % d’ajustement parfait, remplacer OEM
moins de charge thermique sur le turbocompresseur
plus de puissance en réduisant la contre-pression
beaucoup plus de couple

Affichage d’erreur dans le DME possible.